با مهاجرت دسته جمعی رانندگان به دلیل شرایط ایجاد شده، بحران رانندگان ماشین سنگین بدتر می‌شود.

یک نظرسنجی از 2500 راننده نشان می دهد که یک چهارم آنها در سه سال آینده در این صنعت فعال نخواهند بود. بر اساس بزرگترین نظرسنجی انجام شده توسط Pertemps از رانندگان ماشین‌های سنگین، نزدیک به یک چهارم رانندگان کامیون تصمیم دارند در سه سال آینده این صنعت را ترک کنند.

طبق نتایج این نظرسنجی، کمبود راننده فعلی که همچنان زنجیره تامین بریتانیا را مختل کرده، بیشتر خواهد شد. در مجموع، 24 درصد گفتند بعید است تا سه سال دیگر همچنان رانندگی کنند و 68 درصد از آنها گفتند به دلیل شرایط بد زندگی این شغل را انتخاب کرده‌اند.

John Poliquin، مدیر Pertemps Driving Academy، گفت: «من به معنای واقعی کلمه تحت ‌تاثیر احساسات این افراد قرار گرفتم. بله، من همیشه پول، حقوق و پتانسیل درآمد را به عنوان نقطه اوج درک کرده‌ام، اما یافته‌های دیگر در مورد چگونگی ماندن آنها در این صنعت و اینکه چه احساسی خواهند داشت، این آمار تکان‌دهنده بود.

در اوایل سال جاری، پس از ارائه آموزش رانندگی رایگان به ارزش 5000 پوند، آکادمی Driving Pertemps با 10 هزار درخواست مواجه شد.

آقای Poliquin گفت که نه تنها برای استخدام، بلکه برای حفظ آنها باید بیشتر تلاش کرد. او گفت: «من فکر می‌کنم مهم است که این موضوع را برای مردم، کارفرمایان و عموم مردم مطرح کرده و تلاش کنیم مردم را آگاه کنیم تا بدانند آنها در طول پاندمیک چه کارهایی انجام داده‌اند و برای آنها ارزش قائل شوند.

آنچه این نظرسنجی نشان می‌دهد این است که برای جذب و حفظ رانندگان باید روی پاداش، شناخت و احترام تمرکز کنیم. نیمی از کسانی که در نظرسنجی خواسته ها و نیازهای راننده HGV Pertemps مصاحبه کردند، گفتند که همیشه می خواستند راننده کامیون شوند، اما 22 درصد از آنها دیگر راننده نبودند که نشان دهنده “آسیب و خطا” در تامین رانندگان واجد شرایط است.

در مجموع، 92 درصد گفتند که احساس نمی کنند مردم به اندازه کافی برای آنها ارزش قائل باشند و 69 درصد از دستمزد و شرایط راضی نبودند.»

Lisa Thurkettle، مدیر عامل Pertemps، گفت: «من از اینکه 20 درصد از رانندگان دیگر در این صنعت کار نمی‌کنند، ناامید هستم و این فرصت هدر رفته است. تنها تعدادی از آنها ممکن است بازنشسته شوند. بنابراین، می‌خواهم واقعا سخت تلاش کنم تا ببینم چه کارهای متفاوتی باید انجام دهیم تا این مجموعه مهارت را حفظ کنیم.»

Stephen Holliday، مدیر اجرایی شرکت فناوری مالی Level، گفت که مشکل فقط در مورد افزایش دستمزد نیست، بلکه نگاهی بلندمدت به نحوه پرداخت دستمزد رانندگان است تا صنعت رقابتی باقی بماند.

وی گفت: “بحران باعث شده هر کسی که گواهینامه ماشین سنگین دارد، بر اساس تقاضا کار کند تا کمبود را پوشش دهد. این یک استراتژی معقول و قابل درک است. اما اگر قرار است کمبودها ادامه یابد و «کار بر اساس تقاضا» پرکاربردترین شکل اشتغال در این صنعت باشد، رانندگان باید انتظار «پرداخت حقوق درخواستی» را داشته باشند.

رانندگان باید مانند سایر صنایع مرتبط در لجستیک عمومی مانند تحویل غذا، خدمات تاکسی، تحویل بسته و غیره، حقوق دریافت کنند. اگر یکی از مزایای کلیدی این نقش، دستمزد درخواستی باشد، ممکن است افراد بیشتری را جذب کند.

زمان ایجاد یک استراتژی بلند مدت در صنعت حمل و نقل فرا رسیده تا افراد بیشتری را تشویق کند که این حرفه را انتخاب کنند و مدت طولانی تری در این صنعت بمانند. کارفرمایان باید خود را تطبیق دهند، از فناوری های مربوطه استفاده کنند. وقتی صحبت از نحوه پرداخت به رانندگان می شود، به سادگی مبلغ پیشنهادی را بپذیرند. به این ترتیب می توانیم از بحران های بیشتر جلوگیری می کنیم و از بقا و شکوفایی صنعت حمل و نقل مطمئن شویم.”