رئیس ایرباس گفت کووید و جنگ در اوکراین برنامه های net-zero هواپیمایی را مختل نمی کند

رئیس ایرباس گفت کووید و جنگ در اوکراین برنامه های net-zero هواپیمایی را مختل نمی کند

غول هوافضا قصد دارد تا سال 2035 اولین هواپیمای تجاری بدون آلایندگی جهان را توسعه دهد.

یکی از مدیران ایرباس گفته است که اختلالات مداوم ناشی از پاندمیک ویروس کرونا و جنگ در اوکراین، اهداف غول هوافضا برای توسعه اولین هواپیمای تجاری بدون آلایندگی جهان تا سال 2035 را تهدید نمی کند.

رئیس گروه، Sandra Bour Schaeffer گفت که این شرکت “استراتژی درست” را برای عبور از “بزرگترین بحران” صنعت به کار گرفته است، و زنجیره های تامین جهانی همچنان تحت تاثیر قرنطینه های کووید در چین و تهاجم نظامی روسیه قرار دارند.

در جریان بازدید اخیر از سایت این شرکت در Filton، گلوسترشایر جنوبی، مدیر اجرایی شرکت تابعه ایرباس UpNext مستقر در تولوز – که فناوری های پروازی آینده را برای محصولات خود شناسایی می کند – به BusinessLive گفت که این شرکت به سرمایه گذاری قابل توجه در تحقیقات خود در زمینه نوآوری پایدار ادامه خواهد داد. .

این در حالی است که این شرکت به افزایش تولید هواپیماهای خانواده A320 خود ادامه می دهد و باعث ایجاد شغل در کارخانه خود در Broughton در شمال ولز شده است.

ایرباس همچنین قرار است به نیروی کار خود در Filton اضافه کند، که اخیرا توسط این شرکت برای مرکز توسعه انتشار آلاینده صفر بریتانیا (ZEDC) انتخاب شده است – یک مرکز تحقیقاتی جدید برای توسعه فناوری های هیدروژن به عنوان بخشی از تلاش ها برای کربن زدایی هوانوردی است.

سخنگوی این شرکت گفت که به دنبال استخدام برای 250 شغل در Filton در سال 2023 است، در حالی که فرصت‌های بیشتر ممکن است در سال آینده برای برنامه‌های هوانوردی پایدار ایجاد شود که این سایت با ایرباس همکاری می‌کند.

خانم Bour Schaeffer گفت “بسیار تحت تاثیر” پیشرفتی که توسط تیم‌های آیرودینامیک در حال کار بر روی فناوری پیشگامانه بال‌های جدید در تاسیسات پیشرفته تونل باد Filton آزمایش شده است، قرار گرفته است.

پروژه eXtra Performance Wing که ایرباس با مهندسان مرکز ملی کامپوزیت ها (NCC) در بریستول در آن همکاری می کند، در حال بررسی فن آوری های داخل هواپیما، مانند سنسورهای باد، اسپویلرهای پاپ آپ و لبه های دنباله دار چند منظوره است تا امکان کنترل فعال کامپوزیت ها را فراهم کند.

خانم Bour Schaeffer گفت تحقیقات و فناوری ایرباس تحت تأثیر تلاطم اقتصادی اخیر قرار نگرفته و «عناصر مختلفی» برای دستیابی به هوافضای net-zero تا سال 2050 وجود دارد.

وی گفت: « نکته مهم جایگزینی ناوگان فعلی با هواپیماهای جدید است، زیرا هر نسل از هواپیماها 20 تا 25 درصد صرفه جویی در سوخت و در نتیجه کاهش انتشار را به همراه دارد. بنابراین این یک عنصر مهم است که به راحتی در دسترس مشتریان ماست تا ناوگان خود را ارتقا دهند.

سوخت پایدار هوانوردی نیز نقش مهمی در آن ایفا خواهد کرد. عنصر سوم واقعا نگاه به بهینه سازی جهانی ترافیک است. به عنوان مثال، نحوه مدیریت ترافیک هوایی لزوما بهترین گزینه از نظر انتشار گازهای گلخانه ای نیست.

خانم Bour Schaeffer گفت اگر ایرباس در سطح جهانی با نهادهای نظارتی و مدیریت ترافیک هوایی همکاری کند، می‌تواند با استفاده از ناوگانی که امروز دارد، انتشار گازهای گلخانه‌ای را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. اما او گفت که “فناوری های پیشرفت” “به وضوح” بخشی از دستیابی به هواپیماهای خنثی کربن نیز خواهد بود.

به همین دلیل است که ما در حال سرمایه‌گذاری روی هیدروژن هستیم. ما فکر می‌کنیم پتانسیلی برای دستیابی به اولین محصول در سال 2035 وجود دارد و برای انجام این کار به فناوری نیاز دارید.”

خانم Bour Schaeffer گفت که Filton که دارای تخصص دیرینه در فناوری‌های سوخت و بال است، «نقش بزرگی» در ایرباس خواهد داشت، منطقه‌ای از هوافضا که او پیش‌بینی کرده شاهد ایجاد شغل در سراسر جهان می‌باشد.

من فکر می کنم ما بسیار خوش شانس هستیم که در نسلی هستیم که واقعاً محصولات بعدی را هدایت می کند. تقریبا یک انقلاب در هوافضا برای کربن زدایی هواپیما است، بنابراین، در واقع بهترین زمان برای پیوستن به این صنعت است.

من فکر می کنم ما در نسلی هستیم که واقعا محصولات بعدی را هدایت می کند. تقریبا یک انقلاب در هوافضا برای کربن زدایی هواپیماست، در واقع بهترین زمان برای پیوستن به این صنعت است.

بدیهی است که چالش‌ها زیاد هستند، اما ما فکر می‌کنیم که یک نقشه راه وجود دارد و شما را به اهداف کربن‌زدایی می‌رسانیم.

شایستگی‌های اصلی در Filton عبارتند از سوخت و بال، و ارابه فرود است و اینها همچنان عناصر اصلی محصولات آینده هستند.

حتی اگر سوخت متفاوتی داشته باشیم، اگر بال‌ها شکل متفاوتی داشته باشند، باز هم این تخصص بزرگی است که در اینجا وجود دارد که می‌خواهیم بر روی آن کار کنیم و به ساخت آن در تاسیسات Filton ادامه خواهیم داد.

خانم Bour Schaeffer استخدام مهارت‌های مناسب برای کمک به تسریع فناوری‌های جدید را یکی از چالش‌های پیش روی Airbus و UpNext دانست.

این مهندس که دهه‌ها در این بخش کار کرده ، همچنین امیدوار است که کمبود طولانی مدت زنان و افراد گروه‌های ‌نماینده برطرف شود.

من به قدرت تنوع اعتقاد واقعی دارم. من فکر می کنم افراد با پیشینه های مختلف بهترین راه حل ممکن بوده و به این ترتیب به بهترین نتیجه ممکن می رسید. ایرباس در حال ساخت نمونه های اروپایی خود است و افرادی را از فرانسه، آلمان، اسپانیا، بریتانیا ترکیب می کند، اما در سراسر جهان نیز در حال گسترش است.

اکنون به ما بستگی دارد که ادامه دهیم. اگر به طور خاص در مورد تنوع جنسیتی صحبت کنید، مشخص است که تعداد زنان کمتری نسبت به مردان در مطالعات کلاسیک مهندسی هوافضا وجود دارد. اما این به ما بستگی دارد که الهام بخش نسل جوان باشیم و به آنها نشان دهیم این مسیری است که آنها می توانند در آن تحصیل کنند و اینکه شغلی وجود دارد.»

برچسب ها:

ایرباس